2026年1月1日，我国首个电动汽车电耗强制国标《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）将正式落地。这部替代2018年推荐性标准的新规，不仅把电耗要求加严了约11%，还直接和车辆购置税减免政策挂钩，不符合标准的车型将无法享受税收优惠。
对正在考虑买新能源车的消费者来说，这意味着选车时不能只看续航里程，电耗数据将成为更关键的参考；对车企而言，技术升级不再是“选择题”而是“必答题”，高能耗车型将面临被市场淘汰的风险。更值得关注的是，新规还调整了车型管理范围，更多类型的电动汽车将被纳入监管。
同样是买电动车，明年之后会不会更省钱？那些号称“长续航”的车型，实际电耗能不能达标？车企又会拿出哪些新技术应对？这些和消费者、行业发展密切相关的问题，都将随着新国标的实施找到答案。
一、新国标严在哪？电耗限值加严11%，分级管控更精准
很多消费者买车时都有过困惑：为什么同款电动车，有的宣称百公里电耗13度，实际开下来却要18度？2026年1月1日起，这种“标称与实际脱节”的情况将得到有效遏制，因为新国标的电耗限值不仅更严，还实现了精准分级管控。
新国标最大的变化是从“推荐性”变为“强制性”，这意味着所有新出厂的纯电动乘用车（最大设计总质量不超过3500kg的M1类车型），必须满足对应的电耗限值才能上市。和2018年的旧标准相比，新规的电耗要求整体加严约11%，并且根据车辆整备质量分档设定限值，车重不同，要求也不一样。
举个直观的例子，市面上常见的2吨左右的纯电动乘用车，旧标准对电耗没有强制约束，而新国标明确要求其百公里电耗不应超过15.1度电。对于整备质量较轻的小型电动车，限值会更低；而大型电动车虽然限值相对宽松，但也比以往有了明确的硬性要求。这种分级管控的方式，既避免了“一刀切”对车型多元化的影响，也能有效引导车企优化产品设计。
更关键的是，新国标还增加了生产一致性要求和同一型式判定规则。这意味着车企不能只靠“实验室数据”达标，批量生产的车辆也必须满足电耗限值，一旦抽检不合格，将面临产品召回、暂停销售等处罚。对消费者来说，这相当于给电动车的“真实电耗”上了一道“保险”，不用再担心买到“虚标”车型。
应对这一变化，消费者选车时可以重点关注车辆的“型式批准报告”，上面会明确标注该车型的电耗达标情况；同时，优先选择技术积累深厚的品牌，其产品在电耗控制上通常更有保障。
二、买车更划算？电耗达标才能享购置税减免
对消费者来说，新国标带来的最直接影响，莫过于和车辆购置税减免政策的挂钩。2026年起，新能源汽车购置税将恢复征收，而能否享受减半优惠（单车最高减税额1.5万元），关键要看车辆电耗是否符合新国标要求。
根据工信部、财政部、税务总局联合发布的公告，2026年12026年1月1日至2027年12月31日，消费者购置的新能源汽车要列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，才能享受税收优惠，而目录的核心准入条件之一，就是百公里电能消耗量不高于新国标对应的限值。这意味着，不满足新国标电耗要求的车型，不仅不能享受购置税减免，还可能因不符合标准无法上市销售。
我们可以算一笔明白账：一辆售价20万元的纯电动乘用车，按照10%的税率计算，购置税原本为17699元，享受减半优惠后只需缴纳8849元，直接节省近9000元；而如果是售价30万元的车型，减半后需缴纳13274元，节省金额超过1.3万元；即便是售价50万元的豪华电动车，也能享受1.5万元的最高减税额，实际缴纳车购税3.5万元。
需要注意的是，购置税减免的判定依据是机动车销售统一发票的开具日期，而非购车合同签订日期。如果消费者在2026年1月1日后买车，一定要确认所购车型是否在减免目录内，且电耗达标，避免因信息不符无法享受优惠。此外，插电式（含增程式）混合动力乘用车也有了新要求，纯电续驶里程从原来的不低于43公里提升至100公里，同时要满足相应的油耗和电耗标准，才能享受减免政策。
三、车企如何破局？技术升级是核心，轻量化与智能化齐发力
新国标带来的“压力”，最终会转化为车企技术升级的“动力”。面对加严的电耗限值，车企不能再依赖“堆电池”提升续航，而是要在轻量化设计、动力系统优化、智能化能耗管理等方面下功夫。
轻量化是降低电耗的关键路径之一。很多车企已经开始采用高强度铝合金、碳纤维复合材料等轻质材料制造车身和底盘，在保证安全性的前提下，减轻车辆自重。有数据显示，车辆整备质量每降低100公斤，百公里电耗可减少约0.8度，续航里程能提升5%-8%。除了材料升级，车企还在优化车身结构，通过一体化压铸技术减少零部件数量，既减轻重量，又能提升生产效率。
动力系统的高效化也不可或缺。新一代的永磁同步电机、碳化硅功率模块等技术，能有效降低能量损耗。比如碳化硅逆变器的效率比传统硅基逆变器高2%-3%，虽然成本有所增加，但能显著降低车辆电耗，长期来看对消费者更有利。同时，电池技术的升级也在同步推进，高能量密度、长循环寿命的电池不仅能提升续航，还能通过优化电池管理系统（BMS），实现更精准的能量分配，减少无效能耗。
智能化能耗管理是另一大突破口。现在很多电动车都搭载了智能驾驶辅助系统，未来这些系统还能和能耗管理深度融合。比如车辆可以根据路况、车速自动调整动力输出，在高速行驶时采用经济模式降低电耗；通过导航信息预判红绿灯、坡道等路况，提前调整能量回收强度，最大化回收电能。部分车企还在研发“个性化能耗模式”，根据用户的驾驶习惯，智能优化电耗策略。
从市场反应来看，主流车企已经开始布局。有的品牌计划推出更多30万元以下的高性价比车型，通过技术优化控制电耗，同时对冲购置税减免调整带来的成本变化；豪华品牌则更注重技术差异化，通过提升智能驾驶、换电服务等体验，吸引消费者关注。这种差异化竞争，最终会让消费者有更多优质选择。
四、用车体验大升级？续航更实在，充电次数更少
对已经买了电动车的消费者来说，最头疼的问题莫过于“续航虚标”和“充电频繁”。新国标的实施，将间接推动电动车用车体验的全面升级，让“真实续航”更接近“标称续航”。
按照新国标的要求，车企在优化电耗后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。这意味着一辆标称续航600公里的电动车，实际续航可能从原来的500公里提升到535公里以上，日常通勤、周末出游基本不用再担心“续航焦虑”。更重要的是，电耗降低后，充电次数会明显减少，不仅节省时间，还能降低用车成本。
以每年行驶2万公里计算，一辆百公里电耗15度的电动车，年电费约为1800元（按家用电价0.6元/度计算）；而如果电耗降低到13度，年电费仅为1560元，一年能节省240元。虽然单次节省金额不多，但长期积累下来也是一笔不小的开支。对经常跑长途的用户来说，电耗降低还能减少途中充电时间，让长途出行更顺畅。
此外，新国标还能倒逼车企提升车辆的整体品质。为了达到电耗要求，车企会在零部件采购、装配工艺等方面进行全面优化，车辆的可靠性、安全性也会随之提升。比如通过优化空气动力学设计降低风阻，不仅能减少电耗，还能提升车辆行驶的稳定性和静谧性。
消费者在日常用车时，也可以通过一些小技巧进一步降低电耗：避免长时间高速行驶，保持经济车速；减少急加速、急刹车，平稳驾驶；冬季提前预热电池，夏季合理使用空调；定期检查轮胎气压，避免胎压不足增加行驶阻力。这些简单的做法，能让电动车的能耗表现更优。
五、行业迎来大洗牌？淘汰落后产能，推动高质量发展
新国标的实施，不仅会改变消费者的购车选择，还将加速新能源汽车行业的“优胜劣汰”，推动产业向高质量发展转型。
在此之前，新能源汽车行业存在部分“低质低价”的高能耗车型，这些车型虽然价格便宜，但续航虚标、能耗过高，不仅影响消费者体验，还造成了资源浪费。新国标实施后，这些高能耗车型将因无法达标而被淘汰，市场份额将向技术实力强、产品质量优的车企集中。
对中小企业来说，新国标带来的技术门槛和研发成本压力不小，如果不能快速实现技术升级，很可能会被市场边缘化；而头部车企凭借技术积累、规模优势和资金实力，将进一步扩大市场份额，行业集中度会明显提升。这种“洗牌”虽然短期内会带来行业波动，但长期来看，有利于优化产业结构，淘汰落后产能，提升我国新能源汽车行业的整体竞争力。
同时，新国标还能引导行业回归“节能低碳”的本质。此前部分车企为了追求“长续航”噱头，盲目增加电池容量，不仅导致车辆自重增加、电耗上升，还造成了电池原材料的浪费。新国标通过明确电耗限值，引导车企从“堆电池”转向“提效率”，通过技术创新实现“低电耗、长续航”，既符合绿色低碳发展的要求，也能推动电池、电机、电控等核心技术的突破。
值得一提的是，新国标还和国际标准接轨，为我国新能源汽车出口创造了更有利的条件。随着全球对电动汽车能耗要求的不断提高，符合新国标的车型在国际市场上将更具竞争力，有助于我国新能源汽车产业进一步扩大出口份额，提升国际影响力。
新国标实施后，小型电动车和大型电动车的电耗优化难度差异较大，你认为哪些细分市场的电动车会最先迎来技术突破？欢迎在评论区分享你的看法。
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