奥迪这次推出新品牌，放弃四环标志，改用字母AUDI作为标识，老粉丝可能感到奇怪，毕竟四环是用了数十年的经典标志，现在他们主推E5 Sportback这款电动车，想摆脱传统豪华品牌的形象，问题是用户能否接受这个新身份，过去奥迪依靠A6车型占据市场，如今进入新能源时代，比亚迪、蔚来、理想等品牌纷纷抢占定价权，奥迪只能重新开辟道路，这种做法有些冒险，但如果不改变，未来发展可能更加困难。
奥迪E5 Sportback 最低售价：22.59万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.01 懂车实测空间·性能等 车友圈8981 车友热议 二手车暂无新车定价从二十三万五千九到三十一万九千九百，正好卡在Model 3的价格范围里，它没去跟蔚来ET5T或者极氪007GT比较，反而直接瞄准特斯拉，想法很直白，如果用户在犹豫选特斯拉还是奥迪，就让两边的价格差不多，可问题也跟着来了，特斯拉的科技感和用户对品牌的依赖太强了，奥迪光靠降价或者堆参数，很难吸引那些已经习惯蔚来的服务、极氪的性能的人，说到底，用户不只是看价格高低，还得考虑体验和信任。
硬件上奥迪确实用了不少好东西，双电机版本能输出787马力，百公里加速只要3.4秒，配了空气悬架，电池是宁德时代的，快充半小时就能从10%充到80%，底盘结构也很扎实，前轮用双叉臂，后轮用五连杆，中控屏有27英寸，芯片是高通骁龙8295P，支持华为HiCar和面部识别，这些配置听起来很厉害，但实际用起来顺不顺手，交互适不适合中国用户，官方没有详细说明，可能他们觉得参数够强就够了，其实用户体验才是真正重要的。
在空间和实用性方面，奥迪处理得不够理想，后排座椅的坐垫偏高，靠背也比较直，长时间坐着不太舒服，和豪华车型应有的体验有点距离，后备箱容量只有347升，比Model 3和极氪007GT的500升小了不少，为了追求溜背造型牺牲了实用功能，这种设计思路显得有些传统，辅助驾驶系统用的是Momenta的方案，支持城市和高速NOA，功能倒是齐全，但还没有量产实测数据可以参考，用户买车时最担心的就是宣传听起来很强，实际用起来却不行，这一点还需要打个问号。
奥迪现在最大的问题，其实是时间差，德系车开发慢，决策流程长，中国品牌早就跑起来了，他们软件更新快，数据闭环做得好，用户反馈能马上改进，奥迪还在依赖供应商拼凑系统，自己没有掌握核心的软件能力，它的对手不是特斯拉，而是整个本地化的生态体系，用户要的不只是车，是服务、响应速度和持续更新的能力，奥迪这波操作，像是在追赶别人，而不是引领方向。
普通消费者是否愿意购买这款新奥迪，关键在于价格有优势、配置也够用，但最终还是要看品牌信任度和实际使用感受，奥迪想通过更换标志和增加配置来重新赢得市场，这条路能不能成功，还得看第一批车主的真实反馈，毕竟再漂亮的参数也比不上开起来舒服。