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6月首周乘用车零售数据出炉，释放了哪些信号？

Sat, 13 Jun 2026 14:51:36 +0800

2026年车市行至年中，6月开局的第一份周度数据刚刚出炉。整体来看，市场在6月上旬进入了一个阶段性调整期：乘用车总零售量同比出现明显下滑，但新能源车的渗透率却悄然创下新高。这背后既有节日错位、高考季等短期因素扰动，也反映出燃油车与新能源车走势持续分化的长期趋势。

短期扰动与需求放缓叠加，零售批发双双走低

据乘联分会数据，6月1-7日，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比6月同期下降23%，较上月同期也下降了11%。从累计数据看，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。批发端同样面临压力，同期厂商批发20.4万辆，同比下降25%，但较上月同期小幅增长10%。

图片来源：乘联分会（下同）

具体到日均表现，6月第一周日均零售3.3万辆，同比降幅明显。乘联分会指出，这一走势与去年同期的基数效应有直接关系，2025年端午节落在5月31日，假期购车需求前置推动了当年6月初的较高销量，导致今年同比数据出现较大落差。

除了基数因素，6月上旬的市场环境也有一些客观影响。一方面，高考期间家庭注意力集中在升学大事上，大宗消费决策普遍延后；另一方面，终端并未出现大规模集中的营销活动，市场缺乏强有力的刺激点。此外，消费者对后续价格走势和新车型仍存在一定的观望情绪，这也使得需求释放节奏偏缓。

从生产端的数据可以更清晰地看到行业的谨慎心态。据乘联分会数据，6月第一周，纯燃油轻型车生产10.8万辆，同比6月同期下降39%；混合动力与插混车型合计生产6.9万辆，同比下降15%。生产端的主动收缩，反映出整车企业正在根据市场需求调整节奏，避免库存过快积压。

新能源渗透率升至66.7%，结构分化迎新里程碑

与整体大盘的降温形成对比的是，新能源市场在6月第一周交出了一份具有标志性意义的数据。据乘联分会数据，6月1-7日，全国乘用车新能源市场零售15.2万辆，虽然同比6月同期下降14%，但环比上月同期增长了8%。更重要的是，当期新能源零售渗透率达到了66.7%，批发端渗透率也高达67.2%。

这意味着，在6月上旬售出的每三台新车中，就有超过两台是新能源车型。尽管单周数据可能受部分地区集中交付、促销活动等因素影响，后续或出现波动，但渗透率站上66%的高位，依然是观察市场结构变化的一个重要节点。

从累计数据看，今年以来新能源车累计零售385万辆，同比下降15%，累计批发544.4万辆，同比增长2%。累计零售同比下降与年初市场整体偏弱有关，但批发端的正增长说明车企对新能源车的排产信心仍在。

这一渗透率突破的背后，是价格、产品和使用成本三重因素的共同推动。据乘联分会数据，2026年5月，新能源车新车降价车型均价21.5万元，算术平均降价幅度为9.6%。1-5月，新能源车累计降价力度达到12.5%。价格的持续下探，叠加使用成本优势，使得新能源车在10-20万元的主流消费区间竞争力不断增强。

与此同时，燃油车的促销力度已经连续一年多维持在23%左右的高位，进一步降价的空间和边际效用都在收窄。据乘联分会数据，2026年5月传统燃油车促销幅度为22.5%，豪华车促销甚至达到25.2%。两种技术路线的价格策略差异，正在潜移默化地改变消费者的选车天平。

消费观望中的确定性信号：新能源替代已进入深水区

综合来看，6月第一周的数据释放了几个清晰的信号。

第一，短期市场处于阶段性调整期。节日错位、高考季、消费者观望情绪等多重因素叠加，导致零售端同比出现较大降幅。但这种调整更多是节奏上的放缓，而非趋势性的逆转。随着6月中下旬“618”促销、各地购车补贴政策落地以及新车型陆续到店，下半月市场有望回暖。

第二，燃油车与新能源车的分化正在加速。传统燃油车在生产和零售两端均出现较大幅度收缩，而新能源车虽然总量同比也有所下降，但环比保持增长，渗透率创下新高。这一结构变化表明，新能源车已从“增量替代”进入“存量替代”的深化阶段。

第三，66.7%的渗透率是一个具有里程碑意义的数据节点。尽管单周数据可能波动，但新能源车在主流消费市场中的地位已不可逆地提升。随着下半年更多新车型上市，以及充电基础设施的进一步完善，新能源渗透率有望在高位保持并继续缓慢攀升。

当然，也需要看到当前市场面临的一些挑战。消费者信心仍在恢复过程中，部分地区的购车补贴政策尚未完全落地，加之部分消费者对新能源车保险费用、保值率等问题仍存疑虑，这些因素都可能影响需求的全面释放。此外，生产端的大幅收缩也提示，如果终端需求不能在未来几周内有效恢复，车企可能面临进一步的排产调整压力。

总体而言，6月首周的数据既反映了短期扰动下的市场降温，更揭示了新能源车渗透率跃上新台阶的结构性变化。对于行业而言，关注点应从短期的月度波动，转向更长期的技术路线替代节奏和消费结构演变。

增资近百倍，东风落地武汉专属产业投资平台

Fri, 12 Jun 2026 14:52:50 +0800

近日，东风汽车集团（武汉）投资有限公司完成工商变更，注册资本由6105万元上调至61.2亿元，单次增幅达到9917%，资本规模实现跨越式提升。

本次增资全部为母公司东风公司自有资金认缴注资，企业股权结构未发生变更，无外部机构入股、无股权稀释，属于集团内部战略调配，也是东风深耕武汉属地汽车产业的既定布局动作。

纵观国内国资车企下属平台，单次注册资本增幅破90倍的案例并不多见。

从研发院所改制为投资主体

本次增资主体并非东风全新设立的投资公司，而是盘活集团存量老牌下属企业改制而来，近两年完成业务、资质、名称全方位转型，脱离原有技术赛道，职能定位完成根本性调转。

公开工商资料显示，东风汽车集团（武汉）投资有限公司前身为东风汽车工程研究院，核心业务聚焦整车结构研发、底盘工艺测试、新材料适配试验，长期承接东风自主品牌燃油车、新能源车型底层技术研发工作。该公司只为集团内部整车业务赋能，不对外承接市场化研发项目，是东风扎根武汉的专属技术自研载体。

图片来源：天眼查

结合工商变更记录，企业改制分两步稳步落地。2025年3月，企业率先完成首轮小额增资，注册资本从3000万元增至6105万元，夯实基础经营资本；2025年8月迎来关键改制，企业正式更名，剔除汽车研发、产品检测等原有经营范围，新增自有资金产业投资、资产管理、产业项目咨询类目，正式从技术院所转型专业化产业投资公司。

股权架构层面，该公司由东风公司100%全资控股，直属集团总部管理，投资决策、资金调配链路简洁。

值得一提的是，东风集团（武汉）投资公司并非普通属地投资平台，更是2025年东风集团股份核心资本运作的执行主体。

根据东风集团股份港股公告，2025年其敲定“母公司私有化退市、子公司岚图港股介绍上市”同步方案，本次资本重组指定东风汽车集团（武汉）投资有限公司为唯一吸收合并主体，全权承接东风集团股份港股私有化工作，配合完成岚图汽车股权拆分分派、独立上市全流程。

做实属地投资，优化集团风控架构

东风集团（武汉）投资公司本次大额增资不存在跨界创投、跨界多元化布局的意图，贴合头部车企属地化投资管理逻辑，增资用意务实克制，核心价值分为三点，贴合当下汽车产业发展现状。

一是补齐资本履约与项目投资双重资质。一方面，此前推进东风港股私有化、岚图分拆上市期间，企业作为吸并主体，需要足额资本兑付股东现金对价，此前六千余万注册资本体量不足，无法满足大额资本履约风控要求。

另一方面，现阶段地方国资产业合作、汽车上下游股权并购、优质科创企业股权投资，均对投资主体注册资本设有硬性门槛。原有注册资本仅能对接小额配套项目，无法参与动力电池、智能驾驶核心标的投资。增资至61.2亿元后，平台可独立完成资本兑付、大额产业链投决，无需依托集团总部资质背书，简化审批履约流程。

东风汽车

二是整合属地资源，收拢武汉区域投资权限。武汉是东风集团整车产能、新能源基地、零部件配套核心聚集地，本地聚集百余家上下游配套企业。此前东风属地投资业务分散于省外投资平台、集团职能部门，对接地方政府、对接本地企业效率偏低。

本次做大本土平台资本体量，可就近对接区域产业规划，定点赋能本地零部件升级、车载科技初创企业，稳固中部汽车产业集群绑定关系。

三是分割业务板块，完善集团风险防控体系。整车制造属于长周期、稳现金流实体业务，而产业链股权投资受原材料价格、行业周期、政策变动影响较大，盈亏波动明显。设立独立全资投资平台，将投资业务、整车主业完全拆分，能够隔离投资业务风险，避免项目亏损、行业波动影响整车产销常态化经营。

从6105万元增至61.2亿元，近百倍资本增幅，有着明确的资本承接意义。结合2025年集团资本动作来看，该公司先完成院所改制，承接东风集团港股私有化吸收合并、岚图汽车分拆上市核心工作。

本次增资，是补齐私有化后续履约资金、搭建常态化产业投资平台的配套动作。本质是东风内部业务重构收尾：剥离低效研发职能，盘活存量资质，打造集资本并购、退市履约、属地产业链投资于一体的专属平台，适配集团整车私有化、新能源板块独立资本化双线布局。

传大众集团年内将在德国削减1.9万岗位

Fri, 12 Jun 2026 11:24:01 +0800

盖世汽车讯据路透社日前报道，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将在今年6月18日举行的年度股东大会上向投资者表示，公司正按计划在德国推行大规模裁员与降本举措，至今年年底将削减1.9万个岗位。

根据布鲁姆本次大会发言稿，大众已确定一项具有约束力的目标：到2030年将累计裁员超2.8万人。奥利弗·布鲁姆的发言稿显示：“截至2025年，我们已将大众德国工厂的生产成本削减超过20%。”

图片来源：盖世汽车

大众汽车今年4月公布，一季度集团交付量下降4%，至205万辆。公司称，业绩承压主要源于在中国市场销量疲软以及美国关税政策等不利因素。

大众集团目前正竭力扭转其核心市场的颓势，该车企一方面面临比亚迪等中国车企日益激烈的竞争，另一方面还承受着美国关税压力以及电动汽车补贴到期带来的冲击。

对于大众在德国本土的裁员计划，布鲁姆此前曾表示，“未来我们会持续评估产能情况，重组工作还将继续推进。”他当时称，大众在德国本土市场的生产成本偏高（尤其是人力成本），“我们必须通过提升生产效率来抵消这一劣势。德国能源成本过高，监管也过于繁琐。”

蔚来深度参与制定新加坡充换电标准

Thu, 11 Jun 2026 14:52:45 +0800

盖世汽车获悉，近期，由蔚来公司深度参与研究制定的新加坡电动车充换电标准《新加坡标准SS 722》正式推出。

作为本次新加坡换电技术标准更新的核心主导单位，蔚来公司在多个方面发挥了重要作用。该标准的发布，标志换电模式在国际标准化层面取得新的进展，以蔚来为代表的中国企业在换电领域长期积累的技术创新和运营实践，正在为全球智能电动汽车产业发展贡献更多经验。

较前序版本，《新加坡标准SS 722》新增重要内容《Electric vehicles charging system – Part 4: Battery swapping and mobile charging system》，首次针对电动乘用车及重型货车建立换电与移动充电技术规范。

图片来源：蔚来

在补能技术快速迭代的当下，蔚来换电这张“牌”，正进入关键的下注窗口期。按照规划，2026年全年将新建超过1000座，年底总数突破4600座，第五代换电站将于三季度开始大批量部署。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示：短期内不追求单站盈利，持续超前投入，加速网络布局。

据悉，在换电领域，蔚来已累计牵头及参与制修订50余项国家标准、行业标准和团体标准，以及4项IEC标准，也在持续推动换电产业标准体系建设，以标准化促进产业规范发展和技术创新。

截至6月10日，蔚来已申请全球换电专利超1,650项，并在全国建成8,960座充换电站，其中换电站3,904座，充电站5,056座、充电桩29,089根，累计完成换电服务超1.1亿次。

据蔚来官方表示，将持续技术创新，推动更多创新成果标准化，积极参与标准体系建设，携手产业链伙伴凝聚行业共识，共同推动智能电动汽车产业高质量发展，助力汽车行业与能源产业深度融合。

总投资约3.2亿元，安徽年产百万件碳纤维制品项目封顶

Thu, 11 Jun 2026 11:23:09 +0800

盖世汽车从“合肥高新发布”获悉，近日，安徽熠碳科技有限公司，年产100万件高新技术碳纤维制品项目正式封顶，预计8月底完成竣工验收。

图片来源：合肥高新发布

该项目位于高新区明珠大道与大龙山路交口东北，总投资约3.2亿元，占地约22.03亩，总建筑面积约3.17万平方米。项目于2025年10月25日正式开工建设，仅用时不到七个月便实现主体结构封顶。全面建成达产后，可实现营收超3亿元。

该项目聚焦高性能碳纤维布及预浸料的研发、生产与应用，产品可广泛应用于民用飞机、汽车轻量化、风力发电、医疗器材、建筑工程及体育休闲器材等领域。作为碳纤维复合材料产业链的核心环节，项目落地将补齐区域新材料产业链关键短板，助力上下游企业集聚联动、协同发展。

何小鹏发内部信：亲自带队，最后200天冲刺机器人量产

Wed, 10 Jun 2026 14:52:26 +0800

6月10日，盖世汽车获悉，何小鹏发出内部信，宣告自己将亲自下场直管机器人业务。

何小鹏在内部信中称，小鹏人形机器人现在所处的阶段尤为关键，相当于8年前小鹏汽车即将完成第一款车G3发布的阶段，正站在量产交付的门槛上。

图片来源：小鹏汽车

5月28日，盖世汽车报道称，何小鹏在访谈中表示，高等级人形机器人的商业化量产元年很可能在2027年。

他认为，机器人是“物理AI”的核心载体，其软件价值天然很高，一旦能力突破，规模化速度可能远超汽车。

小鹏选择了最像人的通用人形机器人这条艰难道路，并为此重组了团队，聚焦于用AI而非传统软件工程来驱动机器人的大脑和运动控制。

何小鹏预测，从2027年开始，物理AI将像数字AI一样，开始对众多岗位产生巨大帮助甚至一定程度的取代。

5月27日，盖世汽车注意到，有消息称，小鹏集团近日召开机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会。

据悉，何小鹏、副总裁顾捷、机器人中心负责人LC Mi三位核心高管出席，动员大会标志着小鹏机器人业务正式进入量产冲刺阶段。

报道称，会上，何小鹏明确了关键时间节点：2026年底实现人形机器人量产、预计2027年一季度进入小鹏线下门店担任导购。他同时强调，小鹏机器人从芯片到操作系统、从关节到灵巧手全线自研，是国内唯一全栈自研的机器人公司，前期高投入，将带来更高品质、更高颜值与更全面的能力。

系统成本直降40%？安波福发布纯视觉高级乘员分类系统

Tue, 09 Jun 2026 14:52:29 +0800

6月9日，安波福（纽约证券交易所代码：APTV）宣布正式推出高级乘员分类系统（AOC）。该公司称，这是业界首款完全依托座舱内置摄像头实现的乘员探测方案。

图片来源：安波福

据悉，AOC作为先进的AI与计算机视觉软件方案，能够根据乘员的身高、体重和身体姿态等参数进行精准分类。在优化安全气囊部署决策的同时，助力车企显著降低系统复杂度与成本。

区别于传统的压力式乘员探测方案，AOC可复用现有车内摄像头，精准区分成人、儿童、安全提篮内婴儿以及无生命物体，同时识别坐姿、体型、座位位置和身体朝向。这一功能使气囊系统能够实现抑制展开，或精准调节气囊充气力度与时机，最大限度降低驾乘人员受伤风险，对儿童、体型偏小乘员、非正常坐姿乘客的防护尤为关键。

在安全性验证方面，AOC在美国联邦法规测试中达到了100%的准确率，其中包含FMVSS 208法规针对车辆正面碰撞乘员防护能力的测试，可满足全球各地车辆安全合规要求。

成本与集成是AOC的另一大亮点。通过取消座椅内置气囊配套硬件，AOC大幅精简了整车系统架构。单颗舱内摄像头即可替代多个传感器和线束，使物料清单（BOM）成本最高降幅达40%。同时缩减整车装配工时，提升跨车型平台的方案拓展适配能力。

简化架构还赋予主机厂更大的设计灵活性，在不牺牲安全性能的前提下，能够实现更纤薄的座椅外形，并能更简便地集成座椅加热、通风和按摩等舒适性功能。

此外，主机厂可复用这颗车内摄像头，拓展落地15项以上安全与舒适附加功能，包括安全带状态监测、驾驶员疲劳与注意力追踪、手势识别、身体姿态分析、方向盘脱手检测等。

安波福的机器学习与逻辑融合能力，能够整合来自多个传感器、AI模型及核心车辆数据的输入，从而提供极具稳定性和鲁棒性的乘员分类结果。同时，该系统支持软件定义和OTA升级，为主机厂打造可适配法规迭代的前瞻性方案，既能降低重新设计的成本、延长硬件的使用寿命，并在不增加传感器或系统集成复杂度的前提下，持续解锁新功能。

2026款星途ES将于6月10日开启预售搭载猎鹰700驾驶辅助系统

Mon, 08 Jun 2026 12:12:02 +0800

车讯我们从星途汽车官方获悉，2026款星途ES将于6月10日开启预售。新车整体设计基本延续在售车型，主要在智能化方面进行了全面提升，搭载猎鹰700驾驶辅助系统，并采用AI灵犀座舱。

造型方面，2026款星途ES基本延续了在售车型的设计。前脸最大的亮点是搭载了贯穿设计的LED灯组，配合下部狭长的大嘴格栅，拉伸了前脸的视觉宽度。侧面造型同样没有变化，搭载隐藏设计的门把手，并在翼子板处增加了导流槽，新车搭载造型动感的轮圈，并配备红色刹车卡钳。尾部的整体设计与前脸相呼应，采用贯穿设计的尾灯组，后包围造型也进行了优化，提升动感气息。

内饰方面的设计同样延续在售车型，整体以简约化风格为主，搭载了大尺寸悬浮中控屏，新车主要对一些按键方面进行了细微调整。智能化的升级是该车一大亮点，采用AI灵犀座舱，搭载高通骁龙8295P旗舰车机芯片，结合Carmind AI大模型，车机相应和人机交互更加丝滑。

新车另一大看点是搭载猎鹰700驾驶辅助系统，搭载27个传感器，包含11个摄像头、12个超声波雷达、1个激光雷达以及3个毫米波雷达，智能辅助驾驶能力大幅度提升。

动力方面，预计新车依然提供增程和纯电动力供选择，增程车型搭载1.5T增程器，并提供单电机和双电机两种选择，纯电续航255公里。纯电版车型同样提供单电机和双电机版本，最大纯电续航可达880公里。

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特斯拉申请新专利：为车载摄像头设计可‘眨眼’清洁系统

Sat, 06 Jun 2026 14:51:47 +0800

盖世汽车讯特斯拉近期提交了一项新专利，提出一种模仿人类眨眼机制的车载摄像头清洁系统。该技术旨在通过硬件与软件协同，自动清除摄像头镜头上的污垢、泥浆或水滴，以保障其纯视觉自动驾驶系统的正常运行。

根据专利文件描述，该系统包含一个球形雨刷，可贴合摄像头镜头的曲面轮廓进行清洁，并配合液体喷射装置共同工作。软件部分则通过实时分析摄像头拍摄的图像，判断镜头是否因污染物导致视野模糊。一旦检测到清晰度下降，系统将自动触发“眨眼”动作，启动雨刷和喷液装置进行清理。

图片来源：特斯拉

特斯拉首席执行官马斯克长期主张，自动驾驶车辆无需依赖激光雷达或毫米波雷达等额外传感器，仅凭摄像头和计算能力即可实现完全自动驾驶，理由是人类驾驶员仅依靠双眼和大脑就能完成驾驶任务。此次专利正是在这一技术路线下，试图解决纯视觉方案在恶劣环境下面临的实际挑战。

目前，特斯拉已在部分车型上尝试不同的摄像头清洁方法，例如在其即将推出的Cybercab车型上采用新型喷淋系统。然而，不少车主反映，在雨雪或泥泞等复杂路况下使用Autopilot或Full Self-Driving功能时，现有清洁机制效果有限，部分用户甚至自行加装疏水性保护罩或涂层以改善性能。

随着特斯拉推进无人驾驶车队（包括Robotaxi）的部署，车辆在无人员干预情况下持续运行所涉及的运维细节日益凸显。除核心的自动驾驶算法外，如何确保传感器长期保持清洁、车辆自动充电及整体维护，均成为实际运营中的关键问题。

值得注意的是，该专利目前尚未确认将应用于任何具体车型，也未明确是否会用于量产乘用车或Robotaxi车队。此外，特斯拉过往在自动雨刷系统上的表现曾受到用户诟病，存在误触发等问题。因此，即便该“眨眼”技术进入生产阶段，仍需进一步优化以避免类似问题。

零跑创始人朱江明等继续增持公司股份，累计已增持近17亿港币

Fri, 05 Jun 2026 14:51:57 +0800

6月4日，零跑汽车（9863.HK）发布自愿公告，公司创始人、董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉于近期再次增持公司股份，均价约【41.99】港币，本次增持金额约【4.9】亿港币。

截至目前，零跑单一最大股东集团累计增持金额已近【17】亿港币，持续彰显创始人及核心股东对公司长远发展的坚定信心。

图片来源：零跑

近期零跑经营表现持续亮眼：5月，零跑全球交付达81569台，同比增长81%；其中海外出口达20168台，占比近25%；再次刷新品牌单月销量历史纪录，持续领跑新势力。

6月，全球累计销量已超80万台的零跑C系列即将焕新上市，进一步满足家庭用户对高品质新能源出行的期待；零跑Lafa5右舵版将在2026香港车博会发布，陆续登陆全球28个国家和地区，拉开零跑全球化的新篇章。